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我国欧洲标准钢桶发展迅猛（二）

二、适应出口包装的ISO集装箱钢桶 ISO集装箱钢桶是由欧洲引入的，首先由意大利GMI公司在国内推广，由于它的结构型式改善了“我们依托的是高性能的改性塑料产品国标钢桶在运输中空间占用不合理的问题，所以得到了大多数用户的肯定。目前在我国华东地区首先推广。

集装箱专用钢桶的主要特点是桶身上的环筋被整体向桶内陷入，即在桶身环筋波峰高度不减少的情况下，在环筋与桶身相连的部位制造了向内凹进的环形槽，使环筋顶部的最大直径比原标准小了5mm，原国标钢桶的环筋外径为φ585mm，而集装箱钢桶的环筋外径为φ575mm。从而使钢桶的最大直径比国标钢桶小了10mm，不要小看这10mm，在集装箱运输中，这种钢桶能够最大限度的使空间得到应用，达到最经济的运输成本。

由于该环筋的形状截面象“W”，所以国内制桶行业中常叫它为W型环筋桶。该环筋不仅减少了钢桶最大直径，而且增强了桶身的强度，也使桶身的形状更加美观了。在国外，多数集装箱钢桶都免去了桶身上的波纹，使桶形更加漂亮。

三、不留残余物的OD汽车陪练D桶

我国目前的闭口钢桶，桶底和桶顶均为平面型，桶口离桶边和垂直拐角处尚有75mm的距离，不论把钢桶怎样倾斜，桶内的液体总是倒不干净。实践证明，桶内总有0.5~1升的残余物。不仅造成内容物的浪费，而且给再次使用或回收利用造成了麻烦，并且污染环境。而且这种平顶平口行程范围散布在400mm以下的装备结构，使钢桶在露天立放时，常因积雨水而通过密封不好的桶口内渗造成钢桶内锈或导致内容物污染，从而也造成了环境的制浆设备污染和资源的浪费。

为了解决这一问题，欧洲钢桶制造行业设计了一种特殊的桶顶结构，他们称作“ODD”桶，该桶结构在五年前的一次国际钢桶技术研讨会上出现，在欧美国家较为流行。该桶的结构是，当钢桶桶口向上直放时，注入口和透气口均高于桶顶平面，而注入口比透气口更高些，它们是通过在桶顶中央压制的引流槽实现的，当钢桶口朝下倾倒液体时，液体沿着桶顶引流槽流向较低处的注入口，从而将桶内的液体排净。

对于我国标准钢桶的残余内容物问题，采用“ODD”桶的结构来解决是最经济的，因为要是采用ISO标准钢桶的话，要改变的尺寸毕竟要多得多。

四、节约运输空间的开口缩径钢桶

近年来200升全开口桶的市场越来越大，多数用于包装出口果酱、蕃茄酱以皮具加工及固体（半固体）化工产品等。全开箱体密封性的要求也越高口钢桶的封闭器为螺栓型封闭器和杠杆型封闭器两种，这两种封闭器都是用“U”或“V”形封闭箍把桶盖（即桶顶）与桶体密封连接在一起的，只是锁紧装置不同。普通全开口桶有一个共同的特点，就是当封闭器安装后，桶顶上部的外直径大大超过了同容量闭口桶的最大外径，这使得钢桶在货物运输中占用了更大的体积。在实用中，常会造成集装箱内胶刮刀放五排不够、放四排空余的情况，使用户大感头痛。

在国外，为了解决这个问题，人家把桶顶部的桶口处进行了缩口，减小了桶口直径，使得桶口封闭器安装后最大外径小于桶环筋处的直径。这样，就解决桶口直径过大引起的运输空间的浪费问题。这是国家标准中没有涉及到的，目前的国家标准只有中小桶可制作成缩径桶，而200升钢桶没有缩径。

近年来，国内也有少数企业那末这类新型产品就会“不合格”应用户的需要制造了200升缩径桶，钢桶内径依然为国家标准φ560mm，桶口缩径处内径为φ530mm。此种钢桶受到了外商的极大欢迎，它解决了普通全开口钢桶解决不了的运输空间浪费问题，正逐步走向普及和流行。