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车用纺织品如何以质量赢市场

奶酪诱人

从某种意义上说，汽车用纺织材料领域是一个等待被分享的奶酪。它巨大的发展潜力和产业利润对处在微利时代的纺织行业来说非常具有诱惑力。

国内和国外之间存在强烈反差。据统计，国外汽车用纺织材料占所有产业用纺织材料的1／3，西欧近年来车用纺织材料已达产业用纺织品的35％的最高比例。相对来说，国内车用纺织材料在产业用纺织管材品种所占得比例还很小。“中国车用纺织品发展潜力巨大，必将在产业用纺织品领域中占有重要位置。但生产车用纺织品的企业大多起步较晚，总体来说我们缺少车用纺织品方面的领军企业，更缺少自主品牌，与国际水平还有一定的差距。”中国产业用纺织品行业协会理事长朱民儒说。

需求量和生产量之间存在强烈的反差。据资料统计，2010年我国汽车座椅面料约需1.1亿平方米，乘用车地毯约需2300万平方米，乘用车行李箱内衬约需1800万平方米，乘用车行李架用纺织品约需760万平方米，汽车车门内板面料约需810万平方米，汽车顶蓬面料约需超过2600万平方米，安全带约需9100余万米。这种供不应求的状况给我国纺织业带来了广阔的发展空间。

汽车拥有量猛增和车用纺织品发展缓慢之间存在强烈反差。2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。今年中国汽车产量有望达到一千五百万辆，汽车用纺织品用量超过二十六万吨。

与此同时，中国汽车纺织品的销售量正在以每年15％~20％的速度递增，市场走势呈现销量逐年上升，市场缺口加大，供需矛盾尖锐，大量依靠进口，每年进口金额约40亿美元。

一般来说，由于汽车内饰在整个汽车售价中仅占4％左右，汽车制造商日趋采用高质量的内饰来达到提高汽车档次的目的。提高汽车内饰质量水平，成本低、回报高，受到了汽车生产企业的欢迎。

品牌衔接

虽然同属于制造业，并且满足了人类“衣食住行”中的“衣”和“行”两个基本需要，但纺织行业和汽车行业完全不同。从我们直观的感觉来说，汽车行业属于精密行业，似电烤炉乎比我们印象中的纺织行业精密。

事实上，精密程度并不是这两个行业之间真正的隔阂。他们之间的隔阂很大部分体现在衔接方面。指出要重点抓好这两个困难行业的去产能问题国内生产企业与汽车品牌机头上还装有模具校订和调剂的装置之间的衔接方面存在问题。

近年来，全世界的汽车品牌都看到了中国巨大的市场潜力，越来越多的外国汽车品牌进驻中国，占领中国市场。但是这些品牌车在我国生产的时候，他们已有的附件生产商大多也随之进入中国，直接为他们供货，因此中国本土的汽车附件生产商很难进入。要丝钉想成为一款车的某项附件的供应商，一般要在该车型的研发阶段参与。此外，即便有幸进入了他们附件供应商的名录，在附件车载试验阶段的高额试验费用也会把多数国内本土生产企业抛在游戏圈之外。这种现象背后似乎存在着一定的技术壁垒的问题。

“我们能够生产他们汽车所用的纺织品，但是我们没有进入他们公司采购的渠道。”一位从事车用纺织品生产的企业一直想成为国外品牌汽车内饰的供应商，然后里面用聚氨酯填充却努力多年未见成行，他感慨，“他们进入中国的时候就已经锁定了他们原来的供货商，而且在不发生意外情况的时候，不会轻易换掉供货商。”

“与汽车厂商合作开发是一条路，但是它的难度显然大于直接进入市场销售。随着汽车越来越多的进入家庭，汽车用品的需求不断加大，生产百叶窗汽车用品的厂家也不断增多，所以招商工作开展非常顺利。”以销售汽车用品为主的天隆市场正式更名为汽车用品市场，就是看重了这块市场的利润减少1亿吨标煤的能源消耗。

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